|
В последнее время году показатели экспорта выросли до суммы, превышающей $ 1,6 млрд.
Легковых автомобилей было продано 126 800 экземпляров на сумму $ 808 100 000. Цифры немаленькие. Для наглядности сравним их с продажами иномарок в России. Например, популярный во всем мире бренд Toyota продал в 2007 году в России 145 478 автомобилей. В этом же году Россия экспортировала нефти на сумму $ 114 млрд, более чем в 100 раз превышающую доход от продажи «легковушек».
Средняя стоимость экспортируемых за рубеж российских автомобилей составила $ 6 373. Впечатление такое, что спросом в других странах пользовалась только ВАЗовская классика — ВАЗ-2105, 2104 и 2107. Или это закупочная цена «Десяток»?
Российские грузовики разошлись по миру меньшим тиражом — 50 800 штук, но почти на ту же сумму, что и легковые авто, — $ 805 900 000. Средняя цена проданных автомобилей — $ 15 864 за единицу.
А кто покупает? В основном, это страны СНГ, зачастую не имеющие собственного автопрома (см. таблицу). Средняя цена проданных туда легковых машин почти на $ 200 выше, чем странам дальнего зарубежья — $ 6 393 против $ 6 213 за штуку. И наоборот, средняя цена грузовика, проданного в страны дальнего зарубежья, почти в два раза превышает цену грузовика, отправленного в СНГ: $ 27 176 против $ 14 602. Это означает, что наши легковушки пользуются спросом во всем мире благодаря своей дешевизне. Малотоннажные грузовики популярны только в странах СНГ, а дальнее зарубежье закупает в основном крупнотоннажные, а следовательно, и более дорогие тягачи.
В последнем году экспорт легковых машин вырос, а грузовых — упал. В денежном отношении рост экспорта российских автомобилей увеличился на 30 млн. долларов. А вот в единицах количество сократилось.
Средняя цена легкового автомобиля подскочила до $ 7 089 за штуку, грузового — $ 18 294. Основными потребителями российских машин остаются страны СНГ (см. таблицу), но грузовики пользуются уже меньшим спросом. Средняя цена реализованных в СНГ машин: легковых — $ 7 045, грузовых — $ 16 178. В странах дальнего зарубежья спрос на наши легковушки устойчив (минус всего лишь 100 машин), а средняя стоимость одного проданного автомобиля составила $ 7 443. Продажи грузовиков упали на 900 автомобилей, а их средняя цена выросла до $ 36 381 (на $ 9 000 дороже, чем в прошлом году).
2009 год оказался для экспорта отечественных машин, мягко говоря, провальным. За 8 месяцев, отраженных в отчете Федеральной таможенной службы России, было продано ничтожное количество автомобилей — всего 35 800 штук. У соседей не хватает денег даже на такие недорогие автомобили. Средняя же цена легковой машины упала до $ 5 802 за штуку, грузовой — наоборот выросла до $ 21 681.
Можно предположить, что к концу года к нынешним $ 352,2 млн общих продаж добавится лишь 100–150 млн. В лучшем случае — $ 200 млн.
Интересно, что средняя цена реализованных в страны дальнего зарубежья легковых машин снизилась на $ 500 ($ 6 957 за штуку). Из грузовых автомобилей наибольшим спросом стали пользоваться тяжелые тягачи, о чем говорит огромная средняя цена проданных машин — $ 59 000 за штуку (плюс $ 22 600 к прошлогодней средней цене). Видимо, они являются отличной альтернативой другим тягачам.
Страны СНГ приобретают в этом году только самые дешевые отечественные автомобили. Средняя цена легковушек составляет $ 5 399 (минус $ 644 от прошлогодней цены). Та же картина наблюдается и с грузовиками. Средняя цена закупаемых машин упала до $ 13 720 за авто (минус почти $ 2 500 от средней цены прошлого года).
Как видите, экспорт отечественных автомобилей развивался и рос до кризиса, ежегодно принося в казну более $ 1,6 млрд. Медленно, но верно. Спад начался в 2008 году, когда было реализовано чуть меньше машин, чем в 2007-м. 2009 год станет провальным, как и у большинства автопроизводителей, с той лишь разницей, что наш спад в процентном отношении больше — 70% против мировых 50%.
|
Карта сайта
Экспорт российской промышленной продукции
