Автомобильная компания CITROEN сегодня

Компанию всегда преследовали финансовые риски. В конце концов в 1974 г. Michelin была вынуждена продать Citroen фирме Peugeot ("Пежо"). Прошли годы до полного объединения этих компаний в группу PSA. К концу 80-х гг. каждый новый проект Citroen сопровождался параллельной моделью Peugeot. Индивидуальность машин практически исчезла. К этому времени группа Peugeot-Citroen стала крупнейшим французским изготовителем автомобилей и опередила другого французского гиганта - Renault ("Рено").      Когда Citroen приобрел контроль над компанией Maserati, появилась модель "SM" (максимальная скорость - 230 км/ч) с гидропневматической подвеской Citroen и 2,7-литровым двигателем Maserati Мб. Новинками стали дисковые тормоза на всех колесах с усилителем и поворачивающиеся фары. Позже во Франции появился вариант с 3-литровым двигателем и автоматической коробкой. Автомобили выпускали с 1970 по 1975 г. Модель "SM" была типичным творением Citroen. Из ее шести фар две поворачивались синхронно рулевому колесу, чтобы освещать дорогу на поворотах. Легкое рулевое управление требовало только два оборота рулевого колеса от упора до упора. Практически во всем этот автомобиль был сложнее "DS19", а его подкапотное пространство казалось "ночным кошмаром". Машина сохранила управляемость и плавность хода "DS", имела преданных поклонников, но никогда не приносила изготовителю прибыль. Энергетический кризис и переход под крыло компании Peugeot положили конец ее производству. Всего было собрано 12920 машин "SM". Все они имели левостороннее управление. Последние несколько сот автомобилей собрала фирма Ligier ("Лижье") из Виши.      Замена знаменитой Citroen DS появилась в 1974 г. под индексом "СХ". Автомобиль не был таким футуристическим, как предшественник, но оставался передовым в техническом отношении, имел очень просторный салон. Внешне сразу было видно, что это представитель компанией Citroen. Выпускали "СХ" в 1974-89 гг. Модель предлагали с двумя типами кузовов (4-дверный седан с двумя вариантами колесной базы и длиннобазный 5-местный универсал). Ряд двигателей для "СХ" был достаточно широк. Самым маломощным оказался дизель (2,2 л, 66 л.с.), а самым мощным - бензиновый агрегат с турбонаддувом (2,5 л, 168 л.с.). Поскольку компания перешла под контроль Peugeot, некоторые варианты двигателей поставлял новый хозяин.      Все легковые автомобили серии "СХ" имели удлиненные "носы", вогнутое заднее стекло, вместительный багажный отсек и традиционные для Citroen того времени устройства, включая гидропневматическую подвеску, различные усилители. Двигатель установили поперек машины, ведущими были передние колеса. Покупатель мог выбрать между 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.     Менее мощные варианты серии "СХ" были велики и нескладны, но самые мощные модели, главным образом "GTi" и "GTi Turbo", отличались высокой скоростью, динамичностью и прекрасно подходили для скоростных магистралей Франции. "GTi" выпускали в 1977-84 гг. За это время его двигатель "подрос" с 2347 см! и 128 л.с. до 2473 см3 и 138 л.с. Машину предлагали с обычной или автоматической коробкой. "GTi" и "GTi Turbo" имели мягкую подвеску. Казалось, что резерв по сцеплению колес с дорогой огромный. Подобно прочим большим моделям Citroen, их рулевое управление с гидроусилителем практически не имело обратной связи, а ход педали тормоза был очень мал и провоцировал резкое торможение с юзом колес. Даже при этом сотни тысяч людей безоглядно любили этот Citroen CX и прощали ему все. Серию "СХ" сменила менее броская "ХМ", которую выпускали в 90-е гг.      Появившаяся в 1982 г. модель "ВХ" заполнила пробел в производственной программе Citroen между компактной "GS" и большой "СХ". Вероятно, компания не стала бы разрабатывать автомобиль "ВХ", если бы не попала ранее под контроль Peugeot. Для него создали полностью новую серию 4-цилиндровых двигателей, а остальные варианты представляли собой модернизированные моторы Peugeot.      Как и все остальные модели Citroen того периода, "ВХ" была переднеприводной с гидропневматической передней подвеской. Подобно "старшей" серии "СХ", имелся просторный вариант с кузовом универсал. Внешний вид автомобилей "ВХ" был угловатым, хотя все кузова оказались эффективными с точки зрения аэродинамики. К этому времени появилась большая серия двигателей: от небольшого бензинового (1,1 л, 55 л.с.) до мощного 16-клапанного с двумя распредвалами (1,9 л, 155 л.с.). Бензиновые агрегаты дополняли дизели.      Самыми быстрыми были спортивные машины "GT1" с 1,9-литровым вариантом двигателя "XU9" конструкции Peugeot. Этот мотор стал основой знаменитого раллийного автомобиля Peugeot Turbo 16 и мог развить мощность 450 л.с. благодаря огромному запасу прочности его литых деталей.     В 1986 г. пришла очередь "GTi 8V" с 8-клапанным двигателем с одним распредвалом (1905 см3, 122 л.с.). Максимальная скорость - 193 км/ч. Через два года компания выпустила полноприводный автомобиль с тремя дифференциалами и распределением крутящего момента в соотношении 53% на передние и 47% на задние колеса. Самой мощной стала "GTi 16V" - 155 л.с. (209 км/ч). Серию "ВХ" заменила в 1995 г. модель Xantia ("Ксантия").

Программы профессионального образования в России Что такое современное компетентностное образование? К вопросу об оценке качества образования История педагогики и образования в России История развития автомобильной компании CITROEN Методические указания по подготовке и проведению практических работ по дисциплине «Маркетинг» СЕМИНАРСКОЕ ЗАНЯТИЕ №1Виды стратегий маркетинга СЕМИНАРСКОЕ ЗАНЯТИЕ №1 КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ СЕМИНАРСКОЕ ЗАНЯТИЕ №2 Позиционирование СЕМИНАРСКОЕ ЗАНЯТИЕ №3 Жизненный цикл продукции